Его интерьер приветствовать отъезд, это уверено конвертировать потенциальных покупателей немецких CUVs.
Если экстерьер XT5 является привычное зрелище для поклонников Cadillac, то его интерьер долгожданным выезд, это уверено конвертировать потенциальных покупателей немецких CUVs. Приборная панель является экспансивной, протекающий свидетельством новой школы Cadillac дизайна, и это сразу же впечатляет. Исчезли центр стек водопад стиле, который опирался на разочаровывающих емкостных сенсорных входов, а на его месте со вкусом интегрированный экран навигации в окружении мягких на ощупь материалов и несколько отсеков для хранения. Экран навигации слишком мал, чтобы конкурировать с Volvo XC90 для ясности, и слишком загроможден предложить много информации по карте, но графика, тем не менее четкими.
Если вы знакомы с внутренней частью недавно запущенной CT6, формы, цвета, и качество будет иметь смысл. Конкретные престижность перейти к цвету и дифферента команду за то, что сообразительность, чтобы экспериментировать с необычными оттенками и материалов. Вы не могли бы заказать XT5 с Carbon Плам внутренней кожи - которая наиболее близко соответствует темно-синего цвета в темноте и глубокой лаванды среди бела дня - но Cadillac заслуживает уважения предлагает необычный вариант. Если цель Cadillac является коаксиальные стиле сознательных покупателей далеко от AUDIS, BMWs, Лексусы, и Мерседес-Benzes, что они обожают, хорошо выполненную работу. Менее впечатляющим является подгонки и отделки некоторых деталей, как и шторкой, что чувствует себя более 90-ых Subaru, чем современного Cadillac. Ибо, как много, как мы пришли, как о стилизации XT5, есть немного больное место: его вождения. Первоначально для рынка Соединенных Штатов, XT5 будет оснащаться только без наддува, 310 лошадиных сил, 3,6-литровый V6. Восемь-ступенчатой автоматической коробкой передач, которая использует с электронным управлением, ручка переключения передач является стандартной для всех список выступающих. В то время как 310 л.с. конкурировать с большинством среднего размера роскошных CUVs, то XT5 никогда не чувствовал себя особенно оживленно получать до скорости - это, безусловно, может стоять, чтобы извлечь выгоду из более чем 271 фунт-фут крутящего момента. Мы считаем, что этот вопрос может быть исправлена путем установки турбированный, 2,0-литровый двигатель с четырьмя цилиндрами, который будет предложен в остальной части мира, или восхитительный твин-турбо 3,0-литровый V6 в CT6, оба из которых имеют живее личностей. Пассажиры будут уделять больше внимания на плавность хода и относительно спокойный интерьер, но энтузиасты могли бы ворчать.
Далее притупляя опыт вождения в XT5 безжизненна рулевое управление с искусственным ощущением света, оставляя водителю управлять транспортным средством, не заниматься с дорогой. Тормоза рыхлым, и есть значительное количество крена кузова, когда бросающий XT5 вокруг углов. "Спорт" и выбора режимов все полноприводные добавить некоторое волнение к приводу, в основном в виде перепрограммировать калибровки сдвига, но есть заметная задержка с момента, который мы выбрали режим, когда на самом деле XT5 вошел в него. Неожиданно для кроссовера, то XT5 приходит к жизни, тем труднее он толкнул, но мы хотим двигатель были немного более пробивной и мощным. Даже если большинство водителей XT5 не будет толкать свои машины слишком сильно, мы ожидаем большего от компании, которая только что доставила превосходно сбалансированный CT6. Это подводит нас к обсуждению того, как XT5 вписывается в, в условиях растущей конкуренции ландшафта рынка роскошных внедорожников. С точки зрения динамики и целевой аудитории, она наклоняет от подобных Q5, Audi, BMW X3 и Mercedes-Benz GLC, и стреляет прямо в Lincoln MKX и Lexus RX 350. XT5 предлагает аргумент в пользу предоставления второй взгляд на MKX, что вряд ли спортивный исполнитель, но более быстрый и более уверенно один. С точки зрения содержания, от активного круиз-контроля и активного комплекта безопасности, на предметы роскоши, как камеры на основе зеркало заднего вида, то XT5, тем лучше оборудованный выбор.
Когда мы наконец спустились с горы Паломар, и взял шоссе обратно в дорогом Orange County, где SRXs бродят по улицам, как местные, местные виды, мы были уверены в нашем приговоре. XT5 поднимает, где SRX остановились, решаясь предусмотрительно, где он рассчитывает. Это модно, способный Followup к SRX, а в своей родной среде - парковок высокого класса магазинов и в движении шоссе - это может быть другой winner.ord Mustang Shelby GT350R по имени Дорога & Track Performance Автомобиль года С 526-лошадиных сил, 5,2-литровый V8, который ревет до 8250 оборотов в минуту, это действительно трудно рассмотреть в 2016 году Ford Shelby Mustang GT350R проигравшего в любом бою. Тем не менее, Шелби провел самый низкий, как проверенные цена и была только середине пакета с точки зрения мощности в дорожном & трека 2016 Performance автомобиль года вызов. чисел 'STANG явно не рассказать всю историю о сильнодействующих купе, потому что Форд маслкар захватил титул в тесте в этом году.
Модель должна быть новой или значительно обновлен, чтобы иметь право на честь, и R & T обнаружили внушительный список кандидатов из восьми кандидатов в этом году. Претенденты включали Bentley Continental GT3-R, Cadillac ATS-V Coupe, Chevrolet Corvette Z06, Dodge Viper ACR, Mercedes-AMG GT S и Porsche Cayman GT4. Ferrari 488 GTB был самым дорогим из связки с, как испытанного цене $ 347942, что в пять раз больше, чем Шелби.
После того, как группа была вместе, R & T толкал их на искривления дорогах и на Национальный музей Corvette Motorsports Park. Был много, чтобы любить о Шелби, даже в этом впечатляющем экипажа. "С плоским плоской рукояткой и Sport Cup 2 шины, то GT350R является Мустанг оказалось до 11", сказал редактор главный Ларри Вебстер в объявлении результатов.
GT350R соединяет некоторую большую компанию. Победители прошлых лет включают Porsche 911 GT3 в прошлом году и Corvette в 2013 году некоторые фантастические фотографии и полную оценку этих машин производительности проверить R & T веб-сайт в протяжении всей истории. Не знаю. Я думаю, что повествование на Z06 поворачивается к нему быть немного меньше острого обработчика по сравнению с Stingray. В то время как 350R все вверх из обычного Mustang. Это должно было помочь.
Chevy лучше получить свои вещи вместе. С Camaro немного легче, чем Mustang он стоит шанс выиграть эту награду, если они могут сделать настоящий трек-ориентированной (предположительно Z28) модель, которая превосходит другие.
Я больше удивлен, это бить Cayman GT4, чем он бить Corvette Z06.
