Cadillac Allante 4.5 i V8 (204 Hp) 01
Тысячи футов над Тихим океаном, извилистые дороги, которые ведут к вершине горы Паломар поворот от волнообразных кривых к жесткой, штора, крутыми поворотами. Большинство водителей по этому маршруту ищут возможности использовать пределы обработки своих автомобилей столько, сколько можно на дорогах общего пользования, при принятии в буколических взглядов и бесконечные голубое небо. Здесь, наверху, принимая захватывающие кривые на высокой скорости, лучше всего оставить для водителей производительности автомобилей, которые имеют платиновый медицинскую страховку, чтобы возможность прокатки вертикальную милю к дыре Каньон заповедника (мы не выдумываю) не является сдерживающим фактором.
Чем отличается опыт, когда вы решили подняться на гору в 2017 году Cadillac XT5, кроссовер, который заменяет SRX в растущей линейке утонченный и переопределены XT названные автомобили. Мгновенное напоминание о том, что этот внедорожник не Лотос приходит, как мы входим в угол с капельку слишком много аппетитом, шины начинают коготь для тяги, а также ремни безопасности затяните с захватом внезапной смерти. Быстрый отвод тормозов выпускает ремни, но не раньше, чем капелька пота форм на лбу. Всепоглощающее чувство является одним из быть уверены, если это упражнение из зоны комфорта в XT5, несмотря на цели Кадиллака удара по высокооплачиваемую достижения сладкое пятно сегменте кроссоверов спортивного класса люкс.
XT5 вторая модель Cadillac, чтобы прибыть, так как бренд научился говорить с акцентом Нью-Йорк (хотя и пораженный Soho диалекте), и это является ключевым столпом шансы бренда на успех во всем мире. В 2015 году, в последний год продаж за пять-летний SRX, Cadillac не удалось продать почти 100 000 из них по всему миру - не маленький подвиг для модели примерно заменить, и доказательство относительной свежести кроссовера и его популярности на экспортных рынках, таких как Китай.
Подобно SRX, который предшествует его, XT5 будет доступен либо с передним или полным приводом (опция за $ 2645), но это один из немногих общностей с предыдущей моделью. Новый, более легкие шасси помогает XT5 пролил около 300 фунтов, хотя Cadillac способствует высокопрочную сталь для кузова и оставляет алюминий для двигателя и внутренней отделки. В соответствии с пересмотренными руководящими принципами бренда для называния, SRX превратилась в XT5, оставляя место для больших и малых грузовых автомобилей, чтобы в конечном итоге присоединиться к линейке.
Это один из способов объяснить эволюционную моделирование внешности в XT5, который поддерживает wedgy профиль SRX, но трансплантатов на новом корпоративном лице просматриваемого на седан CT6. Бумеранг задние фонари в стиле изгиб, а на ELR и SRX, а по длине линии символ соединяет переднюю и заднюю с большим изяществом, чем раньше. Большинство уровней отделки салона XT5 имеют общую переднюю панель, в то время как верхнего уровня Платина имеет яркий выглядящий решетку радиатора и переднюю опорную плиту. Общий вид, что более тонкого SRX, и это не плохо для любого из поклонников этой модели - или любых поклонников отставного CTS Wagon. Короче говоря, вы будете знать, что XT5 не является SRX, когда вы впервые видите один, хотя различия труднее сказать, когда две припаркованы бок о бок.
Если экстерьер XT5 является привычное зрелище для поклонников Cadillac, то его интерьер долгожданным выезд, это уверено конвертировать потенциальных покупателей немецких CUVs. Приборная панель является экспансивной, протекающий свидетельством новой школы Cadillac дизайна, и это сразу же впечатляет. Исчезли центр стек водопад стиле, который опирался на разочаровывающих емкостных сенсорных входов, а на его месте со вкусом интегрированный экран навигации в окружении мягких на ощупь материалов и несколько отсеков для хранения. Экран навигации слишком мал, чтобы конкурировать с Volvo XC90 для ясности, и слишком загроможден предложить много информации по карте, но графика, тем не менее четкими.
Если вы знакомы с внутренней частью недавно запущенной CT6, формы, цвета, и качество будет иметь смысл. Конкретные престижность перейти к цвету и дифферента команду за то, что сообразительность, чтобы экспериментировать с необычными оттенками и материалов. Вы не могли бы заказать XT5 с Carbon Плам внутренней кожи - которая наиболее близко соответствует темно-синего цвета в темноте и глубокой лаванды среди бела дня - но Cadillac заслуживает уважения предлагает необычный вариант. Если цель Cadillac является коаксиальные стиле сознательных покупателей далеко от AUDIS, BMWs, Лексусы, и Мерседес-Benzes, что они обожают, хорошо выполненную работу. Менее впечатляющим является подгонки и отделки некоторых деталей, как и шторкой, что чувствует себя более 90-ых Subaru, чем современного Cadillac.
Ибо, как много, как мы пришли, как о стилизации XT5, есть немного больное место: его вождения.
Первоначально для рынка Соединенных Штатов, XT5 будет оснащаться только без наддува, 310 лошадиных сил, 3,6-литровый V6. Восемь-ступенчатой автоматической коробкой передач, которая использует с электронным управлением, ручка переключения передач является стандартной для всех список выступающих. В то время как 310 л.с. конкурировать с большинством среднего размера роскошных CUVs, то XT5 никогда не чувствовал себя особенно оживленно получать до скорости - это, безусловно, может стоять, чтобы извлечь выгоду из более чем 271 фунт-фут крутящего момента. Мы считаем, что этот вопрос может быть исправлена путем установки турбированный, 2,0-литровый двигатель с четырьмя цилиндрами, который будет предложен в остальной части мира, или восхитительный твин-турбо 3,0-литровый V6 в CT6, оба из которых имеют живее личностей. Пассажиры будут уделять больше внимания на плавность хода и относительно спокойный интерьер, но энтузиасты могли бы ворчать.
Далее притупляя опыт вождения в XT5 безжизненна рулевое управление с искусственным ощущением света, оставляя водителю управлять транспортным средством, не заниматься с дорогой. Тормоза рыхлым, и есть значительное количество крена кузова, когда бросающий XT5 вокруг углов. "Спорт" и выбора режимов все полноприводные добавить некоторое волнение к приводу, в основном в виде перепрограммировать калибровки сдвига, но есть заметная задержка с момента, который мы выбрали режим, когда на самом деле XT5 вошел в него. Неожиданно для кроссовера, то XT5 приходит к жизни, тем труднее он толкнул, но мы хотим двигатель были немного более пробивной и мощным. Даже если большинство водителей XT5 не будет толкать свои машины слишком сильно, мы ожидаем большего от компании, которая только что доставила превосходно сбалансированный CT6.
Это подводит нас к обсуждению того, как XT5 вписывается в, в условиях растущей конкуренции ландшафта рынка роскошных внедорожников. С точки зрения динамики и целевой аудитории, она наклоняет от подобных Q5, Audi, BMW X3 и Mercedes-Benz GLC, и стреляет прямо в Lincoln MKX и Lexus RX 350. XT5 предлагает аргумент в пользу предоставления второй взгляд на MKX, что вряд ли спортивный исполнитель, но более быстрый и более уверенно один. С точки зрения содержания, от активного круиз-контроля и активного комплекта безопасности, на предметы роскоши, как камеры на основе зеркало заднего вида, то XT5, тем лучше оборудованный выбор.
Когда мы наконец спустились с горы Паломар, и взял шоссе обратно в дорогом Orange County, где SRXs бродят по улицам, как местные, местные виды, мы были уверены в нашем приговоре. XT5 поднимает, где SRX остановились, решаясь предусмотрительно, где он рассчитывает. Это модно, способный Followup к SRX, и в его родной среде - парковок высокого класса магазинов и в движении шоссе - это может быть другой победитель.
